橡膠輸送帶磨損原因和修復方法
發(fā)布時(shí)間：2018-12-24
來(lái)源：橡膠輸送帶廠(chǎng)家
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對于帶式輸送機而言，輸送帶占有非常重要的地位，它既是牽引構件又是承載構件，且價(jià)格昂貴，約占整個(gè)帶式輸送機費用的30%~50%。一旦輸送帶因磨損而變薄，隨之而來(lái)的便是強度降低、壽命縮短、輸送帶跑偏等故障。隆源橡膠針對幾種主要的磨損形式進(jìn)行分析，并結合生產(chǎn)實(shí)際提出了一些維護措施。
1、橡膠輸送帶在運行中存在的磨損形式
輸送帶更換的主要原因是磨損，磨損一般分為以下3種形式：
1)輸送帶的硫化接頭處磨損通常是由于輸送帶自身材料要比硫化接頭處膠層的耐磨度高或熱硫化質(zhì)量問(wèn)題，造成硫化接頭膠層局部磨損，露出鋼絲芯或尼龍芯，對輸送帶之間的硫化接頭強度構成嚴重威脅。
2)輸送帶在裙板部位磨損
由于輸送帶導料裝置的裙板調整不當或者導料裙板設計不良，會(huì )導致裙板在運行中磨損輸送帶，造成輸送帶兩側上膠層磨損嚴重，整條膠帶縱向運行方向露出鋼繩芯或尼龍芯，一旦鋼繩芯翹起，極易纏繞到托輥上，造成鋼絲帶脫絲或膠帶的撕裂。
3)輸送帶中間部位磨損這是由落料沖擊造成的，由于漏斗的落料點(diǎn)相對固定，因此輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇，造成輸送帶沿運行方向局部磨損嚴重，也會(huì )導致露出的鋼繩芯脫絲或輸送帶撕裂。對于尼龍膠帶則造成中間部位強度下降，由于承載托輥存在3?！?。的前傾角，所以在承載托輥趨中力的作用下，膠帶運行中會(huì )出現“疊帶”的危險現象。
2、橡膠輸送帶磨損的處理方式
上述的磨損形式均對輸送機的正常運行構成嚴重的威脅，但僅僅因為輸送帶局部強度的降低或者局部磨損就對其進(jìn)行更換，則運行成本將會(huì )大大提高，因此，在實(shí)際運行中，采用下列措施進(jìn)行局部維修。
1)局部熱硫化技術(shù)采用硫化機進(jìn)行熱硫化，對于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術(shù)能恢復輸送帶的性能，效果較好。缺點(diǎn)是人力物力投入較大，時(shí)間也較長(cháng)，適合于小于硫化板表面積的局部處理，對于大面積磨損的處理難度非常大。
2)局部冷硫化技術(shù)對磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調和后均勻涂到膠帶磨損的表面，能基本恢復輸送帶性能。但固化時(shí)間較長(cháng)，常溫固化約10～24h，表面處理也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。
3)局部冷粘技術(shù)
一般采用德國蒂普拓普公司修補條(縱向裂口)。優(yōu)點(diǎn)是人力物力投入較少，具有較好的耐磨損和補強性能，恢復時(shí)間較短；缺點(diǎn)是對環(huán)境的要求高，不能恢復到原輸送帶表面平整要求，清掃器清掃效果不好。但是對于高利用率的設備，冷粘技術(shù)的推廣應用有效地緩解了硫化技術(shù)的局限性帶來(lái)的設備壓力。
4)噴涂修復技術(shù)
采用專(zhuān)用設備噴涂聚脲彈性體(PUZPUA)的技術(shù)，是一種新型無(wú)溶劑、無(wú)污染的綠色施工技術(shù)。該技術(shù)將2種液體材料經(jīng)專(zhuān)用設備混合，高壓噴到輸送帶磨損的表面，根據需要厚度，形成耐磨層，適用于連成片的局部磨損情況，能夠達到很好的效果。優(yōu)點(diǎn)是：
①快速固化，5s凝膠，不產(chǎn)生流掛現象，1min即可達到步行強度；
②施工的厚度范圍可以從數百m到數em；
③優(yōu)異的理化性能，如抗張強度、伸長(cháng)率、柔韌性、耐磨性、耐老化、防腐蝕性等；
④配方體系任意可調，手感從軟橡皮(邵A30)到硬彈性體(邵D65)；
⑤施工方便，效率極高。缺點(diǎn)是需要專(zhuān)用設備，采用外修方式，協(xié)調困難。
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